印度私营煤电生产商最近做了一件让莫迪政府尴尬的事，他们直接写信给印度中央电力局，要求放宽对中方煤电设备的进口限制。

这些企业直言不讳地指出，如果不用中方设备，印度根本完不成到2035年增加97吉瓦煤电装机的目标。

消息人士透露，中方设备能让项目成本直接砍半，从每兆瓦1.3亿至1.4亿卢比降至一半左右。

印度现有的煤电能力中，约48至50吉瓦正在使用中方设备，因为这些电厂大多建于2021年之前。

但印度电力部门在2021年推出印度制造计划，强制要求煤电生产商使用国产设备。

如今约22吉瓦的私营煤电项目因财政问题被搁置，相当于印度当前煤电装机容量的10%。

印度电力生产商协会在信中承认，在2030年前，本土供应商无法以有竞争力的价格按时交付项目。

过去十年里，印度本地一些电力设备供应商从未建设过特定容量的新发电厂。

这种技术断层在印度制造业中普遍存在。

印度虽然能自主建造航母、战斗机，却难以量产高质量的消费电子产品。

印度制造业占GDP的比重不升反降，从2015年的16.3%降至2021年的14.3%，远低于莫迪设定的25%目标。

2023年，这一比重进一步跌至13%。被寄予厚望的生产关联激励计划实施四年后，印度制造业的GDP占比反而从15.4%下降至14.3%。

印度从中方进口的产品中，98.5%是工业制成品，占印度工业品总进口的30%。

在电子产品领域，印度成为全球第三大智能手机市场，但核心部件90%依赖中方。

印度仿制药生产所需的70%以上原料药需要从中方进口。

汽车制造领域，2024年印度电动汽车核心零部件进口依赖度持续攀升，动力电池进口额同比激增217%，电机控制器78%来自中方供应商。

成本差距触目惊心。印度本土制造的动力电池组成本比中方进口产品高出41%，电子控制单元的生产成本是中方的2.3倍。

同类工业品中，中方价格平均低于印度本土30%至50%。

2024年中方撤回工程师后，印度电池厂良品率从92%暴跌至54%。

基础设施短板明显。在旁遮普邦，一个耗资超过200亿卢比的铁路建设项目，启动近40年仍未完全竣工。

目前印度全国近580个国家公路项目面临延期，270多个项目获批后因土地问题迟迟未能招标开工。

印度对中方的技术依赖延伸至高端制造领域。

印度进口的盾构机超过60%来自中方，价格只有德国同类产品的一半。

2024年，印度马哈拉施特拉邦新建的电动汽车工厂因中方限制激光焊接设备出口，导致生产线调试延误9个月。

美国今年8月对印度输美商品加征关税，使税率升至50%。

美国是印度最大的出口市场，约占印度出口的18%。

美国加征关税可能导致印度2025年至2026年的经济增速从预期的7%降至近6%。

印度进口的电路板和电池等电子元件近三分之二来自中方。

过去五年来，自中方进口的此类产品数量增长了两倍。

印度在2021年至2023年期间太阳能电池板组件有一半多至全部来源中方。

印度财政部的年度经济调查报告承认，印度想要提振本国制造业已经离不开中方，要么继续扩大从中方进口，融入中方供应链，要么多从中方引入外商投资。

为了促进印度制造业的发展，让印度融入全球供应链，印度不可避免地要加入中方的供应链。

印度金达尔大学研究中印关系的副教授斯里帕纳·帕塔克指出，除非中方不再是零部件进口的第三方，且印度只是组装方，否则任何转向印度生产的国家都无法实现去风险策略。

新德里阿南塔中心的外交政策专家因德拉尼·巴格奇坦言：无论我们怎么说，事实是中方是最大的零部件制造商，这是无法回避的。

印度手机和电子协会主席潘卡吉·莫欣德鲁认为印度至少需要依赖中方五年，并得到美国全力支持，才能实现大规模生产。

该协会正在努力为中方技术人员争取更多签证。